Рейльян вернулся в "РЖДстрой"?

26.03.2021 09:05

Сейчас же правоохранители заинтересовались двумя контрактами с компании: на 960 млн рублей, касающегося строительства второго главного пути участка Выборг—Пихтовая с электрификацией, и на 460 млн рублей, который был связан с реконструкцией станции Ермилово в Ленобласти. Возбуждение уголовного дела связано с работой субподрядчика "РЖДстроя", ООО "Сфера-Строй". Фирма выглядит "карманной" — заказы она имеет только от структуры монополиста и его головной компании, всего их "накапало" на 2,3 млрд рублей. Владеют компанией со скромным уставным капиталом в 15 тысяч рублей некие Елена Федорова и Андрей Айгинов.

Крах "империи"

Есть предположение, что на самом деле фирма может быть связана с экс-заместителем главы Минстроя Юрием Рейльяном. Компании последнего здорово "жировали" на подрядах от "РЖДстроя", однако после его выхода из структур одна за другой начали "схлопываться". Тогда пошли разговоры, что Рейльян мог "уйти в тень", чтобы не привлекать к себе лишнего внимания со стороны правоохранителей. Однако слабо верилось в то, что он окончательно "оторвался" от подрядной кормушки монополиста. Мог ли он начать действовать через такие структуры как "Сфера-Строй"?

С РЖД Рейльян много работал через "Спецтрансстрой", в котором также ранее работал нынешний замминистра транспорта Владимир Токарев. Сейчас компания переживает не лучшие времена: её структуры банкротят, а в отношении самой организации ввели конкурсное производство из-за долга в 471,4 тысячу рублей перед столичным ООО "А-А инвест". Скоро в реестр кредитором может попасть и "РЖДстрой", на контрактах с которой в основном и зарабатывал Рейльян.

Притом заработать мог весьма неплохо: портфель госзаказов компании составляет 45,2 млрд рублей, 43 из которых принесла как раз "дочка" монополиста. Но куда делись деньги, не очень-то понятно: сейчас при выручке в 4,8 млрд рублей у компании убытков на 4,9 млрд. Надо полагать, их успешно "освоили"?

По слухам, на самом деле Рейльян до сих пор может иметь отношение к бизнесу. Дело в том, что его доля отошла ранее никому неизвестному Роману Шленчаку и принадлежащему ему же ООО "Вектор". Есть основания полагать, что они не более, чем номинальные владельцы. Взглянуть хотя бы на "Вектор", который появился всего за 3 месяца до вхождения в капитал "Спецтрансстроя": нулевая выручка, прибыль в 387 тысяч рублей, всего один сотрудник. И эта контора получила контроль над структурой, ворочающей миллиардами РЖД?

Примечательно, что осенью 2019 года гендиректором "Спецтрансстроя" стал Евгений Куманцев, который до этого работал первым заместителем руководителя "РЖДстрой". На этом посту его сменил некто Александр Сажин, никому ранее не известный. Что если, по факту, и при нём управлять процессами мог Куманцев, который обеспечивал получение контрактов от госмонополии?

"Слава" на всю страну

Рейльян вообще славиться своим умением работать с "нужными" людьми. Говорят, что удобно пристроиться у "кормушки" подрядов РЖД ему помогли связи с заместителем гендиректора компании Олегом Тони. Последний, дескать, мог добиваться таких конкурсных условий при розыгрыше контрактов, чтобы победителем мог стать только "Спецтрансстрой" и его структуры.

В таком случае понятно, как компания могла зайти в проект "Северного широтного хода" оцениваемый аж в 130,5 млрд (!) рублей. Ранее предприятие не имело соответствующего опыта работы в условиях северного климата, но это почему-то никого не смутило. Быть может, потому что выгоду с этого могли иметь и сами топ-менеджеры госмонополии? Вот они и "выписывали" денежки — на проект постоянно требовалась "добавка".

Но деньги эти, кажется, пошли совсем не по адресу: так, работавшая на проекте "Трансюжстрой" сейчас имеет убытков на 1,8 млрд рублей. А ведь, на секундочку, фирма имеет портфель контрактов в 45 млрд "деревянных", большую часть из которых получила от РЖД. Какая-то пугающая тенденция наблюдается — начнёшь жить за счёт контрактов с монополистом — жди убытков?

Да и доля самого "Спецтрансстроя" в организации находится в залоге у "Лидерстроя", предшественником которого было "Развитие", подконтрольное Анатолию Антипову. А последний, в свою очередь, ранее выступал акционером "Трансстройбанка", где совладельцем был Олег Тони. Получается, во всех эти многомиллиардных подрядных историях то и дело всплывают выходцы из монополиста?

Собрались под одной крышей

Минтранс в 2019 году издал приказ об обязательном с 2021 года переводе российских вагонов на подшипники кассетного типа, который потребовал отменить тогдашний вице-премьер Дмитрий Козак. Если бы его оставили в силе, то владельцы подвижного состава должны были бы потратить 200-300 млрд рублей на переоборудование. Однако в своё время именно Токарев активно поддерживал эту инициативу.

О необходимости данной меры спорят и по сей день, однако то, что в этом есть экономическая заинтересованность Савченко, понятно.

Работать на подрядах от РЖД, понятное дело, очень выгодно. И, наверно, раз попробовав, отказаться от этого сложно — вот Рейльян и может продолжать это делать, действуя уже через вроде как не связанные с ним структуры. Однако и тут заметен его "почерк" — уже появляются первые скандалы и уголовные дела. Что если вскоре вскроется целая цепочка предприятий, через которую предположительно он работает? В таком случае, неудивительно, если в истории вдруг "всплывает" и имя Владимира Токарева, с которым, как кажется, бизнесмен хорошо неплохо поладил.

Источник: “https://glavk.net/articles/142617-rejljjan_vernulsja_v_rzhdstroj”